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無人機物流大戰蓄勢待發 電商攜新三板公司入局

發布日期:2017-12-14 作者: 點擊:

無人機物流大戰蓄勢待發 電商攜新三板公司入局


  順豐合作方騰盾科技研發的“雙尾蠍”

 

  順豐、京東等物流、電商企業,在配送上的競爭依然在繼續,現在戰火最激烈的領域是無人機。

 

  在物流無人機試飛頻繁進行,甚至出現常態化試運營之後,業內人士對證券時報·新三板論壇記者分析,雖然物流無人機還麵臨來自政策、空域、人才培養等方麵的掣肘,但是前景依然可期。

 

  企業紛紛布局

 

  “早期從亞馬遜開始,國外的一些公司開始進行物流無人機方麵的嚐試。”西北工業大學深圳研究院副院長楊金銘介紹,“熱起來之後,國內的順豐、京東開始把物流無人機做起來。”

 

  從時間上看,順豐確實是國內最早進入無人機領域的物流企業。2012年,順豐開始尋找無人機在物流領域的解決方案,當時順豐的合作方,是現在專注植保無人機的極飛科技。2013年,順豐在東莞鬆山湖測試多旋翼無人機送貨,被微博用戶曝光。這個時間點基本上和亞馬遜發布物流無人機處於同一時期。

 

  和極飛科技的合作擱淺之後,順豐加大了在物流無人機領域的投資,先後投資了深圳智航無人機、成都朗星無人機,以及做無人機測繪的數字綠土等。

 

  除了連續投資物流無人機企業,順豐也培養了無人機研發團隊,目前已覆蓋無人機設計、雲平台、運營管理等涉及物流無人機研發和應用的相關領域。順豐控股2016年年報稱,截至2017年2月,順豐在無人機領域申報和獲得的專利達到111項,其中發明專利51項。

 

  雖然入局較晚,但是京東在物流無人機領域的動作不比順豐少。

 

  在2015年烏鎮互聯網大會上,京東集團首席執行官劉強東提出用無人機作為物流配送工具,在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡。2017年“6·18”大促期間,京東無人機的送貨嚐試,頗為吸引眼球。

 

  到2017年底,京東已經在陝西、四川、浙江等地,開展大規模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出,要在西南地區建設185個無人機機場,將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

 

  具體來看,物流企業在無人機領域的規劃,是通過無人機實現航空物流網絡幹支線對接,完成對三線及以下城市的空網覆蓋。比如順豐提出,在不久的將來,快件通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網,實現36小時通達全國,覆蓋地形複雜或偏遠地區。

 

  緊隨而來,中國郵政、韻達、菜鳥等物流、電商企業,也與國內最早開展物流無人機研發的企業之一迅蟻無人機展開合作。據媒體報道,蘇寧則在和迅蟻合作的同時,還與新三板無人機企業易瓦特(834809)簽署了物流無人機合作協議。

 

  2017年5月,在中國深圳電子消費品及家電品牌展上,易瓦特攜帶一款多旋翼物流無人機亮相。當時易瓦特方麵表示,公司與蘇寧合作,除了貨運無人機係統之外,也希望能以無人機為技術載體,打造空中智慧物流生態圈。

 

  空域問題最受關注

 

  國內物流無人機最早投入使用,以及常態化運營的,就是上文提到的迅蟻。

 

  2016年9月,迅蟻無人機與中國郵政合作,拿到了空域許可,在浙江安吉開通國內第一條“無人機郵路”。

 

  2017年,迅蟻啟動了“迅蟻速運”,部署在山區、海島、大型海域等傳統物流配送能力無法覆蓋的區域。啟動初期,數十家在山區的景點、民宿、酒店、醫療站成為首批目標客戶。

 

  “向日葵app下载安装色版在特定區域設立服務站,覆蓋半徑15千米的區域,選擇鮮花、紅酒、蛋糕等附加值相對較高、需求頻度較大的商品品類提供配送服務。”迅蟻COO庾航對證券時報·新三板論壇記者表示。

 

  庾航介紹,這種模式本質上依然是to B的,即雖然下單的是C端消費者,但是無人機隻向合作的商戶或者固定位置配送。迅蟻的計劃是,一年之內將服務點拓展到1000個以上。不過首要的問題依然是空域,“向日葵app下载安装免费下载現在的服務區域都是在安吉、湖州等向日葵app下载安装色版獲得空域許可的地方”。

 

  在中國,空域都是軍方管理,飛機要上天,需要軍方許可。

 

  2017年12月26日,順豐在雲南展開無人機試飛投遞,為華為在深山裏的應急網絡通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蠍”的物流無人機,是一架可承載1.2噸貨物,翼展20米,機身10米,航程3000千米的大家夥,製造商是成都騰盾科技。

 

  “向日葵app下载安装免费下载app下载安装的無人機其實是一款模塊化的無人機,搭載不同的載荷,可以執行不同的任務。”騰盾科技新聞負責人許華偉告訴證券時報·新三板論壇記者,目前公司在做另一款大型物流無人機,最大任務載荷可以達到20噸。

 

  許華偉表示,相比有人貨運飛機,大型物流無人機優勢明顯。

 

  “首先就是無人機自主飛行,安全係數高,解決了有人機的很多問題,比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認為,不管是製造成本和運維成本,大型物流無人機都比有人機小很多。但是總體而言,“向日葵app下载安装色版在與順豐的日常接觸中了解到,大家最關心的還是空域問題”。

 

  因此業內人士大都傾向於認為,物流無人機要大規模投入商用,還需要較長的時間。“很多無人機公司根據物流企業的需求,進行了一些開發,大多是著眼中長期的計劃,長遠布局的考慮。”楊金銘認為,“但是它和有人機,以及地麵交通,比如有些國家在測試的無人駕駛貨車相比,成熟到了什麽程度,優勢到底有多大,都還需要時間驗證,(真正要大規模投入商用)是三五年以後的事情了。”

 

  具體到不同的無人機類型,庾航認為,成本低、門檻低的小型物流無人機,相比研發周期長、係統複雜、投入成本高的大型物流無人機,市場化進程明顯更快。

 

  空域問題的破冰在繼續。

 

  繼迅蟻之後,2017年7月1日,在江西當地政府的協助下,順豐物流無人機空域申請正式獲得東部戰區的批複,空域範圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮。2017年8月底,京東則宣布,獲得了覆蓋陝西全省的無人機空域書麵批文,同時京東還發布了首款可以用於支線、幹線運輸的傾轉旋翼無人機。

 

  “據我了解,現在的空域是開放的姿態,不像以前是鐵板一塊。”庾航說,“隻要你的用途是合理的,又有政府或者大企業背書,材料比較全,各方麵做得比較到位,批起來也不是非常困難。”


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